“In de toekomst verwacht ik dat een aantal brandstoffen naast elkaar gaan bestaan”
Terug naar overzichtIn 2019 fuseerden Visbeen, Post-Kogeko en DailyFresh Logistics tot Daily Logistics Group (DLG) als specialist in het transport van verse, gekoelde en bevroren producten. 'Samen, schoner, slimmer', luidt het motto. In dit artikel zoomen we in op de middelste term, zonder evenwel na te laten aan te stippen wat CFO Harald Lourens nog meer weet te vertellen over het reilen en zeilen van deze Nederlandse logistieke dienstverlener die van Engeland zijn thuismarkt heeft gemaakt.
"We leveren logistieke diensten die grosso modo in drie segmenten kunnen worden opgedeeld: export van AGF naar Engeland, vervoer van diepgevroren product door heel Europa en een containertak, met name van de Rotterdamse haven naar de Benelux en Noord-Frankrijk," vertelt Harald. "Onmiddellijk na de fusie stak corona de kop op en viel ook de Brexit koud op ons bord, niet meteen de gedroomde start natuurlijk. Maar op dit moment groeien we hard, deels ook door de overname van GIST Nederland in het najaar van 2022. Het betreft de logistieke diensten in de Benelux en naar het Verenigd Koninkrijk van voornamelijk bloemen en planten."
"Te veel werk voor een te klein belang"
De integratie van GIST Nederland in DLG is volgens Harald vlot gegaan, zowel op het gebied van ICT als personeel. "De mensen van GIST die gebleven zijn, noemen zich nu met plezier een DLG'er. Daar zijn we toch trots op. Tegelijkertijd benutten we synergiën en hebben we ons aandeel op Engeland weer vergroot. Het is ondertussen een markt waarin we behoorlijk onderscheidend zijn, ook al omdat de beperkende maatregelen voor vervoer van en naar het continent naar aanleiding van de Brexit specialisatie vereisen. Je ziet dat een aantal logistieke partijen minder actief is op Engeland omdat het lastiger en moeilijker is geworden. Voor velen is het te veel werk voor een te klein belang. Voor ons is het de belangrijkste markt."
Toch trekken de marges niet aan, zoals je zou verwachten wanneer er minder spelers op de markt actief zijn. "Dat komt omdat de kosten toenemen door de import- en exportbelemmerende maatregelen en alle documentatie daaromheen. Bovendien is de regelgeving nog steeds aan verandering onderhevig. Die toegenomen kosten kun je niet altijd helemaal kwijt in de keten.".
