Elektrische Mercedes-Benz Actros imponeert bij DLG Logistics: ‘Het kan wél!’

Elektrisch wegtransport, dat kan wel! Dat is de conclusie bij logistiek dienstverlener DLG Logistics na de intensieve inzet van hun elektrisch aangedreven Mercedes-Benz eActros 600. In een half jaar tijd rolden er ruim 100.000 kilometers onder de wielen door. 

Dit is een publicatie van ttm.nl

Een beperkte actieradius is veelal een van de bezwaren in de discussie om wel of niet over te stappen op een elektrisch aangedreven vrachtwagen. Logisch, want een range van zo’n 500 kilometer steekt wat schril af tegen de 3.000 kilometer van een gemiddelde dieseltruck. Bij DLG Logistics laten ze echter zien dat met slim plannen ook een elektrische trekker 1.000 kilometer per dag kan rijden. Hun Mercedes-Benz eActros 600 werd in september 2025 in gebruik genomen en heeft inmiddels ruim 135.000 km op de teller staan. Manager Fleet, Claims & HESQ Ingmar Coppoolse is positief verrast over de resultaten. “De kilometers vliegen erop zonder dat er ook maar een sleutel op geweest is. Hij heeft bij 120.000 km zijn eerste reguliere check in de werkplaats gehad. Voor de rest doet hij gewoon wat hij moet doen.”

Een gevestigde naam

Vorig jaar vierde familiebedrijf DLG Logistics feestelijk het honderdjarig bestaan. Deze lange geschiedenis begint als Adrianus Visbeen in 1925 in Nieuwe-Tonge het transportbedrijf A. Visbeen & Zonen opricht. Het transport van landbouwgoederen voert de boventoon. Later komt daar het vervoer naar de veilingen bij. Al in 1970 wordt gestart met transport naar Engeland. Naast de groei van het eigen bedrijf wordt altijd gekeken naar samenwerking. Zo starten inmiddels Visbeen Transport en collegavervoerder Post-Kogeko in 1998 het bedrijf DailyFresh Logistics om hun beider expertises beter te benutten. In 2019 fuseren de drie merken tot de huidige Daily Logistic Group (DLG) waar ondertussen Joost Visbeen jr. en Nicole Visbeen eigenaar van zijn.

In die tijd is de firma uitgegroeid tot een specialist in het vervoer van groente en fruit, maar ook bloemen en planten alsmede diepgevroren goederen door heel Europa. Verder is er veel transport van zeecontainers. De vloot bestaat inmiddels uit zo’n 250 trekkers en 850 trailers. Naast de vestiging in Maasdijk met een eigen crossdockcentrum is er ook een locatie in Nieuwe-Tonge en zijn er drie vestigingen in Groot-Brittannië. Ingmar Coppoolse: “Een deel van de trekkers, zo’n 80 stuks, rijdt permanent daar en staan ook op Engels kenteken.”

Goede businesscase

Inmiddels is ook cfo Harald Lourens aangeschoven. “Onze activiteiten vragen niet om elektrisch transport. Daarvoor zijn de afstanden over het algemeen niet passend. Ook komen wij niet in binnensteden. Daardoor speelt het voor onze klanten minder een rol. Wij vinden het echter wel belangrijk om duurzaam bezig te zijn. Zo liggen er op ons crossdock 1518 zonnepanelen en zijn we altijd bezig met vernieuwing omtrent verduurzaming. Elektrisch rijden hoort daar ook bij. Duurzaam transport is geen kostenpost, maar een investering in onze marktpositie. We hoeven niet voorop te lopen, maar we willen wel meedoen. Bovendien vormt het een uitstekende manier om de kosten van de verplichte kilometerheffing voor onze klanten in de toekomst te gaan vermijden. Uiteraard moet je wel  naar de randvoorwaarden kijken. Zo’n elektrische truck moet vooral veel kilometers maken en dat lukt tot nu toe heel goed. Dat is ook de reden dat we bewust voor de Mercedes-Benz eActros 600 hebben gekozen. Naast de actieradius van 500 km kun je er ook mee snelladen. En dat is belangrijk voor onze inzet. En de techniek van Mercedes is gewoon geweldig. Als je ziet welke ontwikkeling ze daar doormaken, ook bij de personenauto’s. Ik voorspel een goed Mercedes-seizoen voor de Formule 1-fans!”

Eigen laadplein

Om het maximale rendement te halen uit de eActros wordt deze ingezet op de lijndienst tussen het Friese Oosterbierum en het Brabantse Bergen op Zoom. Ingmar Coppoolse: “Die rit doen we twee keer per dag, zes dagen in de week, met drie chauffeurs. Dat is 1.000 kilometer op een dag. Laden doen we nu nog in Amsterdam en Roosendaal. Daar zijn laadpalen die met 360 kW in de verplichte 45 minuten rust voor de chauffeur de accu’s tot 80 procent kunnen vullen. Dat is voldoende. Dat zijn relatief dure kW’s, maar over twee weken openen we ons eigen laadplein hier in Maasdijk en dan kunnen we gebruikmaken van onze eigen stroom van de zonnepanelen op het dak. Er komen zes palen, drie voor onze eigen trucks en drie publieke, die dus ook voor derden toegankelijk zijn. De eerste ervaringen zijn namelijk dermate positief dat we nog vier elektrische Mercedes-trucks in bestelling hebben staan. Uiteindelijk willen we dit jaar acht elektrische trucks hebben rijden. En op termijn willen we zelfs doorgroeien naar mogelijk wel 20 elektrische trucks. Zeker als de actieradius zich nog positief gaat ontwikkelen, zoals nu ook in het personenautosegment zichtbaar is. Vandaar dat er al wordt gekeken naar uitbreiding van ons laadplein met de toevoeging van een batterij, zodat we onze overvloedige elektriciteit die op zonnige dagen wordt opgewekt, zelf kunnen opslaan.”

Tevreden

Door deze inzet was er dus al snel een bruikbaar kostenplaatje vast te stellen. Harald Lourens legt uit: “Tuurlijk, de aanschaf van een elektrische truck ligt hoger, maar doordat we deze kilometers kunnen maken, is de truck qua kosten nagenoeg vergelijkbaar aan een dieseltruck. Het kan dus wel! Zeker met de op handen zijnde kilometerheffing. Daarbij zal ook ons eigen laadplein bijdragen om de kosten beheersbaar te houden. Wij zijn tot nog toe heel tevreden met de eActros.”

Hetzelfde geldt voor de chauffeurs, zo weet Ingmar Coppoolse: “Ze vinden het heerlijk rijden. Rustig, stil en soepel. Eigenlijk hoor ik ze nooit en dat is een goed teken.” De Mercedes-Benz eActros 600 heeft dan ook de ProCabin die van alle gemakken is voorzien. Bovendien zijn alle veiligheids- en hulpsystemen aanwezig om het de chauffeur makkelijk te maken. Ingmar: “Het verbruik van gemiddeld 1 kWh op 1 km valt ons ook heel erg mee. Verder halen we de door Mercedes opgegeven actieradius van 500 km. We hebben zelfs al een keer 550 km gehaald. De verwachting is dat we er zo’n 300.000 km per jaar mee gaan rijden. Normaal gesproken gaan onze dieseltrucks er na zes jaar of 1 miljoen kilometer weer uit. Het is afwachten hoe de eActros zich blijft houden en dan met name het accupakket. Maar als het gaat zoals nu, dan verwacht ik daar geen problemen mee. En misschien moeten we er over drie jaar gewoon nieuwe accu’s onder hangen. Dan gaan we nog een ronde verder.”